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A resolução saiu no dia 24 de maio mas só fiquei sabendo agora. A Sociedade Brasileira de Computação era contra mas não adiantou nada. Eu ainda não tenho uma opinião formada sobre isso (a princípio me parece só uma manobra do CONFEA para arrecadar mais), mas me saltou aos olhos esse trecho da resolução:
Eu sou formado em eletrotécnica e até eu acho ser chamado de “eletricista” uma piada. 17 comentáriosClique para comentar(Prefira clicar em "Responder" se estiver comentando um comentário)Deixe um comentárioUm minuto depois da transação estar concluída, com caixa e comprador olhando um para a cara do outro. Muitos compradores desistiam de esperar e saiam sem o cupom. Essa máquina, com Windows 7, vinha há algum tempo apresentando problemas relacionados com o HDD. Fui lá duas vezes para repor um backup do arquivo c:\windows\system32\config\SYSTEM que estava corrompido e encontrei diversas menções a problemas de disco no log do sistema, por isso recomendara a troca preventiva do HDD. Quando o cliente me chamou para fazer a troca mencionou esse problema do sistema que começara recentemente e me avisou que o suporte queria falar comigo. Por telefone me pediram para que instalasse o Service Pack 1. Eu fiquei surpreso porque até então não havia notado que o sistema operacional estava tão desatualizado assim. Eu achei pouco provável que a falta do SP1 fosse responsável pelo problema, já que este surgira recentemente. Mas em um dos eventos relacionados com o HDD algum arquivo necessário pode ter sido perdido ou corrompido, então quem sabe a instalação do SP1 não resolveria indiretamente o problema? E que escolha eu tinha, de qualquer forma, já que quando o suporte do sistema começa a chutar, se você não sabe como resolver sozinho o problema é melhor fazer o que eles dizem? Então após a troca do HDD eu instalei o SP1. Mas, como eu esperava, não resolveu nada. Como eu ouvira a moça do suporte mencionar o IE11 e ainda estava instalado o IE8 (e faz algum sentido dependendo de que APIs o sistema usa), fiz essa atualização também. Nada mudou. Nova ligação para o suporte e desta vez a coisa ficou risível. O “técnico” do lado de lá botou a culpa no acesso à internet do cliente, que estava instável. De fato, estava. Durante as minhas visitas de vez em quando o ícone de rede do Windows mostrava o triângulo amarelo. Mas isso não parecia causar nenhum transtorno no uso regular da internet e o cliente conseguia ler email, navegar na internet normalmente e eu baixei o SP1 de 500MB a 10Mbps sem interrupções. Eu até entenderia se num grande volume de operações de cupom de vez em quando uma levasse uma eternidade. Mas todas as operações, que eram bem espaçadas (algo como 5, 10 ou 20 minutos entre compradores), levando um minuto? Como uma operação que não deveria levar mais que 2s sempre consegue ocorrer justamente durante uma interrupção aleatória de acesso? A afirmação do suporte não fazia qualquer sentido e eu expliquei isso ao cliente. Eu até tentei localizar o problema sozinho. Ativei o Process Monitor (PM) durante uma operação de emissão de cupom e tentei localizar a razão para a pausa mas não consegui. A quantidade de informação que o PM coleta em um minuto é absurda e mesmo depois de um tempão analisando e excluindo o que parecia ser irrelevante eu ainda fiquei com 1500 eventos (comecei com mais de 350mil) e nenhuma razão clara para a pausa, como um erro de aceso a arquivo ou tentativa de acessar um servidor inexistente. O sistema simplesmente começava e terminava esse minuto de pausa se comunicando com um servidor de nfce lá no Rio Grande do Sul, mas fazia um monte de outras coisas espaçadas nesse meio tempo. A única coisa que eu pude determinar com certeza é que não era um problema com a impressão, porque o PM mostrava o sistema comercial emitindo as primeiras atividades com relação a impressão apenas no final desse minuto. Somente o desenvolvedor tinha condições de interpretar o log do PM corretamente. Como no mesmo serviço onde instalei o SP1 eu aproveitei para criar uma nova partição e instalar uma cópia limpa do Windows, também com SP1, porque eu já esperava que ia ser mais rápido reinstalar todo o sistema comercial do que esperar que o suporte descobrisse onde estava o problema, eu instruí ao cliente que pedisse que reinstalassem o sistema na partição nova apenas para tirar a dúvida, porque se funcionasse certamente não era problema com a internet. Disse também que meu “plano B” era tentar conseguir um roteador com suporte a modem 3G só para satisfazer o suporte do sistema. Mas nesse meio tempo o cliente, que provavelmente concordou comigo que isso não era culpa da internet, encontrou outro técnico do suporte que tinha outra opinião e o guiou a fazer o resto das atualizações do Windows 7 na instalação velha mesmo. O cliente disse que o computador “passou a noite atualizando”. E depois disso o problema foi resolvido. É importante frisar que o problema certamente não era causado por falta de atualizações porque o problema não existia mesmo antes do SP1 estar instalado. O suporte pode ter feito alguma mudança no sistema que passou a exigir uma atualização específica do Windows? Claro! Mas nesse caso é também clara a obrigação do desenvolvedor de fazer a conexão entre uma ação sua e o surgimento do problema, reverter, notar que o problema some e a partir daí investigar a causa para ter uma solução pronta. E não empurrar o problema para cada um dos clientes onde este surgir. 11 comentários
Clique para comentar(Prefira clicar em "Responder" se estiver comentando um comentário)Deixe um comentárioO meu caso é mais complexo que o da maioria dos usuários de Firefox, mas minha solução pode ser útil assim mesmo. Eu estava editando um post aqui do blog usando o Firefox v55 quando faltou energia por um momento. Após religar o computador e pedir para o Firefox recarregar a minha última sessão (3500+ abas) as abas apareciam mas sem mostrar o conteúdo de nenhuma delas. O monitor de uso da rede (Netmeter) também não acusava nenhum tráfego na abertura do Firefox. Finalizei o Firefox, carreguei uma sessão anterior. Mesmo problema. Eu imaginava que algo havia sido corrompido, mas o que seria? Apaguei quase todos os diretórios de dados do Firefox atualizados no último dia e o problema persistiu. Eu já estava instalando e configurando uma nova cópia do Firefox (eu uso apenas navegadores em modo portable) e na hora de instalar o complemento noscript me deu um estalo: “esse complemento já me aprontou uma dessas antes”. Apaguei o complemento manualmente na instalação defeituosa e o problema finalmente sumiu. Reinstalei o complemento e continuou tudo normal. Em teoria o noscript deveria bloquear apenas scripts, mas eu lera recentemente que ele faz uso de artifícios pouco ortodoxos. E que talvez por isso sua instalação tenha sido bloqueada pelos desenvolvedores do Palemoon. Embora esses problemas sejam muito espaçados (normalmente o noscript me atende muito bem) talvez seja hora de dar uma olhada no Ublock Origin. 4 comentários
Clique para comentar(Prefira clicar em "Responder" se estiver comentando um comentário)Deixe um comentárioNotas:
A maldita bagagem foi, certamente, o maior motivo de estresse repetitivo que tive com essa viagem. Conseguindo superar até o planejamento para enfrentar as duas imigrações no caminho de ida. Eu estava estressado com a bagagem um mês antes da viagem de ida e só realmente relaxei cerca de dois dias antes da viagem de volta, quando finalmente o último problema foi resolvido. Quando você viaja de avião sempre tem direito à chamada “bagagem de cabine” que leva consigo, como o próprio nome diz, na cabine. E às vezes tem direito à “bagagem de porão”, que precisa despachar no balcão de check-in da companhia aérea. Parte do problema é que não existe uma padronização, com cada companhia aérea tendo suas regras. E nós íamos fazer uma viagem com conexões tanto na ida quanto na volta ficando assim à mercê das disparidades entre três companhias. Viagem Recife-Dublin: Condor e Aer Lingus As regras da Condor estabelecem que cada passageiro da classe econômica pode levar na cabine uma mala de até 6kg e 55 x 40 x 20 e um “objeto pessoal”, como um notebook, de tamanho e peso indefinidos. Para a bagagem de porão cada passageiro, saindo do Brasil e independente da classe, pode levar duas malas de 32kg. Se eu estivesse indo apenas para Frankfurt isso estaria excelente, mas eu precisava pegar depois o vôo da Aer Lingus para Dublin; As regras da Aer Lingus eram: na cabine uma mala de até 10kg e 55 x 40 x 24 e mais um objeto pessoal como um notebook com no máximo 25 x 33 x 20. E nenhuma bagagem de porão.
Eu precisei colocar em uma tabela para poder chegar a uma conclusão:
Os itens em vermelho determinavam o menor denominador comum. Mas eu pude “trapacear” um pouco. Já que na Condor tínhamos franquia de bagagem de porão eu considerei o limite como sendo de 10kg e fui ao aeroporto pronto para despachar até Frankfurt as malas que tivessem mais que 6kg e levá-las na cabine no vôo da Aer Lingus. Mas não era tão “simples”. O primeiro e mais óbvio problema era o peso das próprias malas. Uma das malas que tínhamos, daquele modelo de plástico com rodízios que você não precisa fazer esforço para conduzir, pesava vazia 2,8kg. A outra, vagabundinha, quase toda de tecido, pesava 1.5kg. Nessa diferença de 1.3kg dava para levar mais duas calças jeans! Compramos outra mala de tecido, um pouco menor que a primeira mas como os mesmos 1.5kg.  Nossas malas de cabine, que identifiquei em casa com símbolos da Irlanda para não ter jeito de pegar as malas erradas na esteira, se fossem despachadas. O que eu só descobri quando começamos a realmente preparar as malas, 30 dias antes da viagem (ainda bem), é que é praticamente inviável enfiar 8.5kg de roupas em uma mala leve de 55x40x20 e fica mais difícil ainda quando você comprou uma mala menor. Depois de quebrar muito a cabeça com isso decidi trapacear, saindo de casa já vestido com os casacos mais pesados (até dois deles), mais um enrolado na cintura e todos os celulares e a câmera nos bolsos do jeans. Viagem Dublin-Recife: Aer Lingus e TAP Eu precisava me submeter novamente às regras da Aer Lingus mas a TAP adicionava complicadores, com as regras mais confusas entre as três:
É possível ler a exceção da TAP para o Brasil de duas maneiras:
A nova tabela:
De um jeito ou de outro essas eram as regras mais problemáticas. Nenhuma das outras duas companhias aéreas determinava o peso do item pessoal e 2kg é muito pouco. Sabe quantos notebooks eu conheço que pesam 2kg ou menos? Talvez o macbook air. E certamente nenhum dos notebooks que eu possuo, principalmente quando adicionamos o peso da fonte com o cabo. Caramba: o peso de uma bolsa/mochila apropriada para transportar um notebook com segurança já passa fácil de meio quilo. Eu tive que ligar para o suporte da TAP (e gravei a ligação) para conseguir a confirmação de que eram 12kg no total. Mas o funcionário que me atendeu não me passou muita confiança de que eu não teria problemas com isso. Por conta disso eu resolvi levar comigo um notebook que não fosse me fazer falta, já pronto para ser deixado de presente para minha irmã em Dublin. E acabei deixando mesmo. Mas sabe, no final das contas, que importância tinha toda essa minha preocupação com bagagem de cabine? Absolutamente nenhuma! O primeiro indício foi no check-in da Condor. Despachamos a mala de minha mãe que estava com 8,5kg, mas quando eu perguntei se podia levar para a cabine minha mala que tinha 7kg (o limite da Condor é 6kg) a funcionária disse que eu podia. E me deu uma etiqueta da companhia para colar na bagagem que dizia que esta estava dentro dos limites permitidos. O que mais tarde eu concluí que é “apenas teatro”.  Possivelmente por causa do check-in online, ninguém na porta do avião verifica essa etiqueta. Dentro do avião fiquei espantado ao ver uma moça literalmente espancando uma mochila de viagem tão grande que não conseguia entrar nos armários suspensos, até desistir e levar para o assento. Aquela mochila claramente desrespeitava os limites da Condor e claramente era um problema para acomodar na cabine, mas ninguém pareceu se importar. A verdade é que apesar de existirem dois pontos em que a companhia aérea verifica seu cartão de embarque e poderia também verificar sua bagagem, mesmo quando você faz check-in online: o gate e a porta do avião, ninguém parece estar preocupado com isso e desde que você não tente passar com algo de tamanho absurdo, que claramente não vai poder ser acomodado nem nos armários nem aos seus pés no assento (e o exemplo da moça com sua mochila me faz duvidar até disso), você pode levar para a cabine do avião uma bagagem com qualquer peso que você possa carregar. Nessa viagem eu embarquei no total em sete aviões e em nenhum momento apareceu alguém com um gabarito na fila de embarque para ver se a bagagem tinha as dimensões permitidas e muito menos com uma balança. Isso pode acontecer, entretanto. Eu não estou recomendando que você ignore completamente as regras, porque você pode ser apanhado em um dia de azar. Mais que isso: a realidade é tão bagunçada que parece até ser possível trapacear algumas companhias aéreas para também não pagar por bagagem de porão, desde que seja no máximo do peso oficialmente permitido para a bagagem de cabine. Na Aer Lingus, por exemplo, você sempre pode ir ao balcão de check-in despachar sua bagagem de cabine para o porão, mesmo sem ter direito a bagagem de porão. Eu só descobri isso quando uma senhora irlandesa, me vendo todo enrolado com as malas lá em Frankfurt, me disse que eu poderia ter despachado. Faz sentido, porque afinal não faz nenhuma diferença para a companhia aérea com relação ao peso e é até vantajoso para a mesma quando o vôo está lotado, porque comumente não há espaço nos armários se cada passageiro embarcar com seu limite. Mas aí você em teoria pode chegar ao balcão com um conjunto de bagagens de cabine para despachar e depois se dirigir ao portão de embarque com mais um! Com o advento do check-in online qualquer pessoa pode ir direto para o portão de embarque, daí aquela etiqueta que eles prendem na sua bagagem de mão para dizer que esta está dentro das regras não é algo que o pessoal do portão de embarque vá exigir. Eu não testei isso, é claro, mas você pode ser apanhado se ao fazer o despacho a companhia colocar uma observação no seu bilhete informando que a sua bagagem de cabine foi despachada, porque no gate algumas companhias, como a própria Aer Lingus, passam o seu cartão de embarque em um leitor. Eles não se limitam a ler o que está escrito e deixar você passar. Você também pode ser apanhado se o vôo estiver lotado e no portão de embarque solicitarem que sua bagagem de cabine seja enviada para o porão (o que aconteceu no vôo de volta pela TAP), o que é um pouco mais difícil porque se você disser que existem objetos de valor na bagagem em teoria as regras das próprias companhias o proíbem de despachá-la.
A bagagem de porãoNesse item a TAP foi responsável por muito estresse e noites mal dormidas. Resolvemos pagar extra por uma bagagem de porão na volta, porque nenhuma de nossas passagens dava direito a uma e gostamos do preço e da qualidade das roupas em Dublin. Para o vôo da Aer Lingus de Dublin para Frankfurt tivemos que pagar 45 euros extras e isso pôde ser feito facilmente (a lógica me diz que pagar deveria ser sempre fácil) mas no vôo da TAP de Frankfurt para Recife as coisas foram beeeem mais complicadas. Primeiro eu tive que passar pela descrença da minha irmã, que não acreditava que nossas passagens (que ela comprou) não dessem direito a bagagem de porão. Eu vinha avisando-a disso desde antes de sair de Recife, porque estava escrito nas reservas e não via sentido em não termos bagagem de porão na volta (quem passa 30 dias no exterior e não traz nada?) mas minha irmã, sendo minha irmã, me ignorava. Somente 10 dias antes da volta eu consegui convencê-la de que ela precisava pagar pela bagagem (era o cartão de crédito dela, mas não o dinheiro dela). O motivo da descrença é que as regras mudaram em setembro de 2017, bem depois do seu último vôo intercontinental. Até essa data todo bilhete da TAP dava direito a uma peça de bagagem de porão, mas depois disso as passagens da tarifa “discount” não davam mais. O custo de uma peça de até 23kg em um vôo intercontinental da TAP era de 70 euros se contratado até 36 horas antes do vôo e 85 euros se deixássemos para fazer isso após a abertura do check-in online. Isso somado ao custo na Aer Lingus colocava o custo da nossa mala em algo entre 115 e 130 euros (R$575 a R$650). Sim, cada quilo custava no mínimo R$25 e eu lembrava minha mãe constantemente disso a cada peça de roupa comprada. O grande susto, que começou a me deixar realmente estressado, foi quando fiz uma ligação via skype para a TAP para confirmar que não tínhamos direito a uma bagagem de porão (exigência de minha irmã, apesar de todas as evidências que eu havia apresentado em contrário). Meu diálogo com o atendente foi mais ou menos assim:
Eu já havia notado em uma das listagens da reserva da TAP que uma das pernas do vôo era operada por outra companhia, mas o fato de que isso seria um complicador com a bagagem era inesperado. Lá estava eu, com uma mala de 23kg pronta, sem fazer idéia de quanto ia custar para embarcá-la em Frankfurt e nem se poderia embarcar, quando eu já estaria a milhares de quilômetros da residência de minha irmã e teria como única outra opção abandonar no aeroporto centenas de euros em roupas e as dezenas de horas, acredite, de nossos passeios gastas para escolhê-las. Perder essa mala seria traumatizante! Eu só consegui ficar mais tranqüilo quando pesquisei no Google por alguém reclamando de ter que abandonar sua mala no aeroporto e não encontrei nada, em português ou inglês. O problema então ficaria por conta do quanto isso iria custar. Fui consultar a página da TAP sobre a bagagem de porão para ver se encontrava informações sobre esse caso e fiquei animado ao ver isto:
Bem, se eu comprei a passagem à TAP e o site da TAP diz que o preço no aeroporto também é de 85 euros, não importa quem está operando o vôo, certo? Mas aí eu encontro isso lá no fundo da página:
Eu pesquisei o que eu poderia fazer nas três horas que tinha de conexão em Frankfurt se o despacho no check-in não fosse viável. Mandar a mala como carga? Como fazer isso? Tinha que agendar com antecedência? O balcão de check-in da TAP se encarregaria disso? Teria que procurar o balcão da TAP Cargo no aeroporto? Quanto isso custaria? Para meu espanto, ao pesquisar quanto custaria enviar uma mala desacompanhada de 23kg de Dublin para Recife em empresas especializadas que anunciavam “não pague por excesso de bagagem” me deparei com um custo de 250 euros. Inviável. Essas questões ocuparam minha cabeça por dias. Enquanto isso eu decidi tentar outra coisa: sempre é possível que eu tenha sido atendido, na minha conversa pelo skype, por um estagiário (aquele cara que sempre consegue te dar a informação errada na empresa) então eu ia tentar um novo contato telefônico para tentar resolver isso mas antes mandei uma mensagem para a TAP via página da empresa no Facebook, fazendo de conta que nunca recebera uma negativa. A única reposta que recebi inicialmente foi uma automática dizendo que a resposta “poderia demorar”. Eu sabia disso porque na página já dizia que eles respondiam tipicamente em três horas, mas eu não imaginava o quanto estava enganado.
A resposta útil só chegou após inacreditáveis cinco dias, mas pelo menos era positiva!
Como naquele momento estávamos no nosso último dia em Paris e em roaming sem fazer idéia de quanto a ligação iria durar e quanto iria acabar custando, pedi que ligassem no dia seguinte, mas isso acabou não sendo opção porque íamos perder quase R$75 para fazer esse adiamento. O custo do roaming entre países europeus não deveria custar mais que isso [1].
Nessa troca de mensagens estávamos no metrô de Paris. E começou outra rodada de estresse, com minha irmã receosa de passar as informações do cartão de crédito dela [2] por telefone para alguém que estava ligando para ela e não o oposto. Ela disse que nunca fizera isso antes. Eu expliquei para ela que eu não era nenhum idiota (é impressionante como após décadas eu ainda tenho que ficar repetindo isso para ela) e aquela era mesmo a TAP porque eu chegara até o contato deles no Facebook via link no site oficial da empresa, que eu também sabia reconhecer. E que qualquer eventual lançamento indevido no cartão dela podia ser cancelado até 90 dias depois com uma ligação para a administradora do cartão. Nota: apenas em transações onde não é usada a senha, que não deve ser dada por telefone ou via web de qualquer forma. Mas ela só ficou mais tranqüila quando ouviu a voz do outro lado da linha falando em português de Portugal. Vá entender… Após esse contato no Messenger a TAP começou a agir como uma empresa profissional e prestativa. Ligaram a primeira vez mas minha irmã não ouviu porque tinha esquecido o telefone no modo silencioso. Ligaram a segunda vez e minha irmã pediu que ligassem 10 minutos depois porque já estávamos dentro do vagão do metrô (e ela não ia passar as informações do cartão com todo mundo ouvindo). E ligaram a terceira vez quando estávamos no pátio do Museu do Louvre, quando então finalmente nossos problemas com bagagem chegaram ao fim.
A ligação durou um tempão, porque depois que minha irmã passou todos os seus dados, incluindo endereço de cobrança do cartão, ficou um longo tempo ouvindo música de espera enquanto eles finalizavam a operação, mas conforme fiquei sabendo depois a ligação em roaming não teve custo algum. Minha irmã só ficou tranqüila mesmo quando recebeu um email vindo da TAP confirmando a alteração na reserva. Isso me tranqüilizou também, claro, mas por outra razão. Agora o envio da mala estava garantido. O que aprendi nesse episódio:
Eu estava inclinado a acrescentar “procure assegurar a bagagem de porão já durante a reserva, se possível”, mas acabo de fazer uma simulação de reserva de um vôo Recife – Lisboa pela TAP para Agosto de 2019 e o preço a acrescentar por cada bagagem de 23kg ficou em 86 euros. Não há então incentivo nenhum para reservar isso com antecedência, até mesmo porque é mais dinheiro que você perde caso não possa fazer a viagem (a reserva na classe econômica não é reembolsável). Na viagem de Dublin para Paris não houve estresse algum com bagagem. Nós só íamos passar três dias e os 10kg + item pessoal eram mais que suficientes. Pelo menos para mim e mamãe, que dividimos uma mala. Minha irmã levou uma mala abarrotada de roupas só para ela mas na volta admitiu que não precisara nem da metade. [1] Mais tarde eu descobri no site da nossa operadora que as ligações recebidas em roaming eram gratuitas e as originadas custavam apenas 38c por minuto para qualquer lugar da Europa). [2]Eu havia levado dois cartões de crédito internacionais na viagem e poderia ter feito o pagamento caso minha irmã se recusasse. Mas eu já estava na Europa há mais de 24 dias e ainda não havia testado os cartões, porque levamos 4 mil euros em espécie que eram mais do que suficientes para cobrir todas as nossas despesas e ainda sobrava dinheiro. E ia ser ainda mais estressante ver os cartões sendo recusados. Além disso minha irmã ganha em euro e não precisa se submeter como eu às múltiplas conversões, impostos e à imprevisível cotação do dia no fechamento da fatura. 11 comentários
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Eu gostei da música, dos efeitos especiais e da nostalgia, mas fizeram uma adaptação bem ruinzinha do livro, os atores são muito fracos, não consegui gostar dos personagens (são muito melhores no livro) e a direção (Spielberg) é lamentável em certos pontos como a fuga de Wade do esconderijo de Art3mis. Mal encenada do início ao fim. Alguns problemas da adaptação:
Mas o filme tem uma recriação do adorado Gigante de Ferro então a gente precisa ignorar tudo isso, né? Eu imagino que muitas outras diferenças existam porque não conseguiram assegurar os direitos necessários para uso das músicas e personagens citados no livro, mas a inclusão proeminente de “The Shining” (O Iluminado), um filme que não é sequer citado na obra em detrimento de tantos outros, me incomoda até agora. Simplesmente não se encaixa na atmosfera do resto do filme. A razão para terem feito isso? Ready Player One e The Shining são da Warner Bros. Aliás, não é preciso ser gênio para deduzir por que o Gigante de Ferro tem destaque no filme apesar de ser apenas mais um elemento secundário no livro. Dou nota 6/10.
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Agora eu posso assistir ao filme.
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Clique para comentar(Prefira clicar em "Responder" se estiver comentando um comentário)Deixe um comentárioEu já saí de Recife sabendo que o aeroporto de Frankfurt oferecia mais de 300 pontos de acesso Wi-Fi gratuito e ilimitado. Eu pensei em comprar um chip de celular em Frankfurt que funcionasse também em Dublin, mas os reviews que li sobre isso não me deixaram seguro, sendo o maior problema que eu ia comprar um chip em um país para usar primariamente em outro (roaming). Um monte de blogs de viagem recomenda já sair do Brasil com o EasySIM4u, mas as condições me pareceram péssimas: 67 dólares por apenas 10GB de dados e 14 dias de uso. E como todos esses blogs estavam ganhando dinheiro com isso (programa de afiliados) eu fiquei seriamente desconfiado de que não era a melhor opção. Pesquisei as opções na Irlanda e fiquei interessado no plano da Lycamobile que dava 25GB de dados locais por 30 dias por 15 euros (vejam só a diferença para a oferta da EasySIM4u), mas minha irmã recomendou comprar o chip da Three Ireland, que por 20 euros oferece internet ilimitada e ela usa para assistir a filmes o tempo todo. Então meu planejamento contava com ficar incomunicável durante as 10h do voo Recife-Frankfurt, restabelecer contato brevemente na chegada ao Terminal 1, ficar incomunicável por mais umas cinco ou seis horas enquanto estivesse passeando por Frankfurt e restabelecer contato ao chegar ao Terminal 2, de onde partiria nosso vôo. Para me garantir, considerando que eu ia precisar usar GPS em Frankfurt, saí de casa com dois smartphones carregados e pedi a mamãe que fizesse o mesmo. O site da Condor informava que cada poltrona, mesmo na classe econômica, tinha acesso a uma “porta USB” e eu imaginei que isso poderia ser usado para carregar os celulares, o que acabou se confirmando. Toda poltrona tem acesso a um monitor LCD com um conector USB que fornece energia suficiente para manter carregadas as baterias, então ao final das 10h de vôo nosso aparelhos ainda estavam 100% carregados.  A porta USB no lado direito com meu cabo plugado. Sim, a temperatura lá em cima chega a -42C! Em Frankfurt me surpreendi ao descobrir que o celular de minha mãe (Samsung J7) não conectava à rede do aeroporto de jeito nenhum. Isso estava mais ou menos coberto pelo meu planejamento de 4 aparelhos, mas eu não esperava que um aparelho funcional e completamente carregado que nunca apresentara um problema desse tipo pudesse ser inútil. Saí andando pelo terminal tentando conectar e não consegui. Isso gerou um inconveniente porque só o que ela usa de internet são redes sociais e o Whatsapp dela estava amarrado ao J7. Usando meu telefone (Samsung A5) eu também tive uma surpresa, mas positiva: no Terminal 1 eu sequer precisei me registrar para ter internet. Bastou conectar à rede e navegar. O registro, que só requer nome e endereço de email, só foi requerido horas depois, no Terminal 2. Sabendo que não teria acesso à Internet durante o passeio, ainda em Recife eu instalei no meu telefone a app Here WeGo, que funciona completamente offline. Também pré-carreguei o mapa offline de Frankfurt no Google Maps, mas quando realmente precisei o danado do Google Maps apesar de me mostrar o mapa da cidade se recusou a fazer a rota enquanto eu estivesse offline. Pior ainda: o mapa que eu tinha feito no Google Maps com todos os pontos importantes (lanchonetes, restaurantes, banheiros, etc) não estava disponível offline, me obrigando a usar o meu plano B: uma lista textual com endereços. No final acabei usando apenas o Here WeGo. Eu havia instalado uma app que supostamente localiza pontos de Wifi gratuito, a Wifi Map, mas esqueci completamente dela enquanto estava em Frankfurt. Entretanto de certa forma foi bom termos ficado sem comunicação durante nosso passeio, porque quando eu consegui conexão no retorno ao Aeroporto, três horas antes do voo para Dublin, uma mensagem da minha irmã nos esperava avisando que o voo havia sido cancelado e que eu entrasse em contato assim que recebesse a mensagem. Foi melhor assim, porque não havia absolutamente nada que pudéssemos fazer, isso só teria nos preocupado desnecessariamente e de qualquer forma teríamos que ir ao balcão da Aer Lingus no aeroporto para obter instruções. A maior parte das 24h seguintes passamos no Steigenberger Airport Hotel, com tudo pago pela Aer Lingus. E lá tínhamos Wi-Fi gratuito (a senha é “Steigenberger”) e até acesso livre e privado (a porta é de vidro, mas você pode fechar) a computador com acesso à internet e impressora no Business Center do hotel.
Eu só descobri que tinha acesso a isso quando perguntei na recepção se eles poderiam imprimir nossos novos cartões de embarque depois que eu refiz o check-in online. Se não me engano na outra sala a impressora era multifuncional. A propósito, o teclado é alemão e deve ser tão comum os visitantes se enrolarem com isso (eu me perdi por alguns segundos) que a plaquinha que você vê à esquerda do monitor tem instruções em inglês de como digitar certos caracteres, como o “@”. Então nesse período comunicação não foi nenhum problema. Nós tivemos que fazer o checkout ao meio dia e o voo era às 20h50 mas quando eu perguntei na recepção se poderíamos ficar algumas horas esperando no lobby do hotel o recepcionista não fez qualquer objeção. Ficamos lá até as 15h, só para não abusar muito, porque eu tinha certeza de que esperar no hotel era muito mais confortável do que no saguão do aeroporto. Não tive que pagar nada pelo transporte porque do Steigerberger sai uma van de 13 lugares a cada 20 minutos em direção ao Terminal 2 e um ônibus em direção ao Terminal 1. No meu primeiro dia em Dublin minha irmã comprou meu chip da Three por 20 euros. Tanto eu como minha irmã podíamos ativar o hotspot e compartilhar com mamãe, mas dois dias depois, durante um passeio pelo centro de Dublin e depois de conversar com minha irmã sobre o que fazer para garantir que nossa mãe pudesse achar o caminho de volta (ela não sabe usar mapas) caso ela se perdesse de nós dois (uma possibilidade muito pequena mas que provocaria uma angústia geral) eu sugeri que era melhor que mamãe também tivesse seu próprio chip. No fim das contas 100 reais é muito por um plano pré-pago de 30 dias, mas muito pouco pela certeza de mamãe poder entrar em contato conosco, em português, de onde estivesse. Nem precisava depender de Whatsapp, porque os três chips eram da mesma operadora. O plano da Lycamobile sairia por R$75, mas aí as ligações para nosso grupo da Three ficariam mais caras. Eu havia cogitado inicialmente deixar com ela uma mensagem em inglês com o endereço e instrui-la para procurar pelas cores da Garda (polícia Irlandesa), mas quando lembrei do chip achei que era bobagem. O que eu achei mais interessante na compra dos chips da Three é que é completamente anônimo. Você não apresenta nenhuma identificação para comprar o chip e nem para usar. Na primeira ligação de voz você é transferido para uma central de registro automático, mas tudo o que acontece é você ouvir uma mensagem gravada informando que esse registro automático está acontecendo. Nenhuma informação sua é pedida ou dada. A minha impressão da velocidade de dados da Three ainda não foi boa, mas eu só parei até agora para precisar disso no apartamento da minha irmã. E essa estória ainda tem 20 dias para acabar. 24 comentários
Clique para comentar(Prefira clicar em "Responder" se estiver comentando um comentário)Deixe um comentárioA viagem tinha sido cuidadosamente planejada. Até o básico de alemão eu procurei aprender para facilitar as 11h que teríamos que passar em Frankfurt aguardando o voo para Dublin (República da Irlanda), mas eu não contava com ter o voo cancelado e ter que esperar mais 24h na Alemanha. Eu devia estar mais tenso do que imaginava porque quando finalmente pisei no apartamento de minha irmã com minha mãe e os quatro mil euros em espécie que eu transportava para apresentar na imigração eu comecei a sentir um mal estar que durou por mais umas 12h. Minha missão, que eu adiei enquanto pude, era levar minha mãe de 72 anos com dificuldades de locomoção e que não entende uma palavra que não seja português para visitar minha irmã em Dublin numa viagem com escala em outro país estrangeiro. Teria sido muito mais simples se existisse um voo direto porque talvez eu nem precisasse ter ido. Eu não gosto de viajar, nunca havia viajado de avião na vida e comecei logo com um voo transatlântico de 10h (Recife – Frankfurt). Também nunca realmente precisara conversar em inglês e tive que usar o máximo da conversação que aprendi assistindo a filmes e séries de TV (nunca fiz curso de línguas). Em outros posts eu espero contar aqui como foi a viagem e a minha visão de como é a vida em uma cidade do primeiro e velho mundo. Próximo post: Comunicações 3 comentários
Clique para comentar(Prefira clicar em "Responder" se estiver comentando um comentário)Deixe um comentárioEu comecei a discutir o assunto neste post. A Hostgator cuidou da maior parte do problema sem custo adicional para mim, instalando os certificados Let’s Encrypt. Todos os meus domínios ganharam suporte a HTTPS e tudo o que precisei fazer foram alguns ajustes, como editar o arquivo .htaccess na raiz da conta para redirecionar o tráfego HTTP para HTTPS de todos os domínios automaticamente. Encontrei mais de um tutorial que deram dicas completamente erradas que colocaram o meu site em loop de redirecionamento, mas este tutorial até onde pude ver está correto. Eu segui o método manual. No meu arquivo .htacess eu só precisei acrescentar duas linhas, perto do topo:
Só tive um problema com um dos domínios, que ao entrar em modo HTTPS ficava completamente bagunçado, sem carregar totalmente a página. Depois de sentar sobre o problema por dois dias finalmente me lembrei que esse domínio específico tinha a Cloudflare como servidor DNS. Fui nas configurações da minha conta Cloudflare e constatei que estava com o serviço de proxy também ativo para esse domínio. Desativei o proxy e o domínio passou a entrar no modo HTTPS normalmente. Mas muitas páginas ainda vão acusar segurança comprometida por conteúdo misto. Eu não tenho tempo agora para caçar todas as referências a HTTP e trocar por HTTPS. As instruções para dizer ao Google que mude meu endereço primário de http para https não funcionaram. O console só me dá a opção de mudar o endereço para outro domínio e não para o mesmo com HTTPS, como sugere o texto. Um bônus da mudança de todos os meus blogs para HTTPS foi poder desligar a autenticação em duas etapas para o login, que me enchia o saco.
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Clique para comentar(Prefira clicar em "Responder" se estiver comentando um comentário)Deixe um comentário Jefferson,  25 de julho de 2018, 
4 comentários
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)
aaaaaiiiiii…
Custa me crer que foi 
No primeiro capítulo 
Ryan,
Li a resolução e entendi que foi sim criada a categoria Engenheiro(a) de software.
Ao que parece, apenas foi enquadrado dentro da macro categoria “Engenheiro Eletricista” e não simplesmente “eletricista”, conforme cita o Parágrafo único:
“Parágrafo único. O respectivo título profissional será inserido na Tabela de Títulos Profissionais do Sistema Confea/Crea conforme disposto no caput deste artigo e da seguinte forma:
I – título masculino: Engenheiro de Software;
II – título feminino: Engenheira de Software; e
III – título abreviado: Eng. Soft.”
Temos várias categorias de engenheiro que estão dentro desta categoria, para diferenciá-la das demais engenharias, como civil, mecânica, química, etc…”.
veja a resolução no link a seguir: “http://normativos.confea.org.br/downloads/anexo/0473-02.pdf”
Não seria apenas isso? mesmo o “apenas” representando muito…
Marco, eu notei cada uma das coisas que você observou antes de escrever meu post. O trecho que eu citei não deixa margem para engano. Eu só deixei de lado o “engenheiro” para dar ênfase ao absurdo “eletricista”. Se eu fosse engenheiro eletricista eu não gostaria de ser chamado de engenheiro eletricista. Eu diria que “estudei engenharia elétrica”.
Eu acho que você concorda que não tem qualquer cabimento. Essa “subordinação”, mesmo que só exista em uma tabela, chega a ser ofensiva. E não estou falando de minha percepção da conotação pejorativa do termo “eletricista”. Poderiam colocar na modalidade “mecânico” que eu faria a mesma objeção.
Notar que eu não sou nem pretendo ser engenheiro de software.
Jefferson,
Concordo com você, sou formado em engenharia elétrica, por consequência, sou “engenheiro eletricista”. Acho esta denominação horrível, porém é o que temos pra hoje. rsrsrsrs.
Mas você tem toda razão.
Saudações.
Uai, mas qual seria o termo “correto”??
“Engenheiro de eletricidade”?
É já que estamos nisso o que é um “engenheiro civil”? Aquele que não é militar?
Segundo a Wikipedia, é isso mesmo:
Eu tive um professor na Engenharia Elétrica que falava que Engenheiro Elétrico era aquele que precisava estar ligado na tomada pra funcionar. E o correto era Engenheiro Eletricista mesmo. Eu concordo com ele.
Mas seguindo essa lógica você deveria ser engenheiro civil também.
Note que eu sugeri “Engenheiro de Eletricidade”, que é uma forma similar a “Engenheiro de Software” ou ao mais tradicional “Engenheiro de Minas”. Essa última categoria deve dar graças a Deus todos os dias por algum burocrata (ou um comitê deles) não ter decidido que deveria ser “Engenheiro Mineiro”.
Por isso chamam o pessoal de T.I. para ver pq o ar condicionado não gela, rs
Sem querer estragar a piada, um dia por causa de IdiOTice generalizada vai ser comum ter que chamar mesmo!
Parabéns ao CONFEA por adicionar a Engenharia de Software.
Sou graduado em Engenharia de Software, não vejo a hora de tirar a carteira do CREA, e poder recolher ART dos programas que riar, modificar ou eliminar.
Anotação de Responsabilidade Técnica por SOFTWARE?!
Isso vai ser lindo!
De acordo com a Segunda Lei de Weinberg, se contrutores construíssem prédios da mesma forma que programadores escrevem programas o primeiro pica-pau a aparecer destruiria a civilização.
“If builders built buildings the way programmers wrote programs, then the first woodpecker that came along would destroy civilization. ”
Você deve ser extraordinariamente competente para desejar isso. Parabéns!
Outras frases “inspiradoras”:
“Existem dois modos de escrever programas livres de erros; somente o terceiro funciona”
There are two ways to write error-free programs; only the third one works.
Alan Perlis, “Epigrams on Programming”
“Software e catedrais são idênticos – primeiro nós construímos, então nós rezamos.”
Software and cathedrals are much the same – first we build them, then we pray.
Sam Redwine
Boa, Jefferson, por mais que estudemos, sempre sabemos pouco, por isto resolvi partir para minha 5ª e 6ª graduação em TI, no caso Ciências da Computação (Claretiano), e Engenharia da Computação (Uninter).
Quero entender melhor a interação entre hardware e software, todas outras graduações que fiz são muito voltadas para software.
De todas quatro graduações concluídas, e mais os 44 anos de experiência (sou um programador jurássico, da época dos PCs sem monitor, comandados por cartão, em plena década de 70), concluí que o software perfeito é como um limite na matemática, isto aprendemos em cálculo diferencial e integral, simplesmente a perfeição é impossível, sempre ocorrerão erros ou terão de ser feitas melhorias.
Mas de nossa humilde parte, devemos reconhecer nossos erros e melhorar, e nada melhor do que banco de faculdade.
Sigam o exemplo do velho e jurássico programador dos anos 70.
Teyman, vamos ignorar sua experiência por um momento: cada um dos colegas que se formaram junto com você pode assinar uma “responsabilidade técnica” por um software, não pode?
Assim como cada um dos graduados em engenharia de software no país inteiro. Um monte de “garotos” (e garotas) de uns 24 anos.
Nas outras engenharias ser “responsável” é relativamente fácil. Se você não se formou trapaceando, tem o conhecimento necessário para executar um projeto sem erros. E na dúvida basta acrescentar uma margem de segurança. Na engenharia civil isso é até chamado jocosamente de “coeficiente de cagaço”.
Mas e em software? O que você faz? Joga mais software em cima do projeto? Ironicamente isso aumenta as chances de dar algo errado. Se simplesmente colocar mais gente qualificada e mais dinheiro em um projeto de software resolvesse esse problema o Windows, o Firefox e o Chrome não teriam pacotes de correção de bugs saindo todos os meses. Esse é um problema para o qual ainda não foi encontrada solução nem mesmo em um país onde a educação formal na área de computação é de um nível muito mais elevado que o nosso.
Aí de repente eu descubro que esses “garotos” podem assumir “responsabilidade técnica” por um software. E isso nos dias de hoje, quando se tornou generalizado o hábito, com a justificativa de não reinventar a roda, de usar código de terceiros em seu projeto. Como você se “responsabiliza” pelo framework e por cada uma das bibliotecas que usar?
Você vai ter que me perdoar, mas eu não tenho como levar isso a sério!
Eu imagino que tudo vai depender de como o CONFEA define “responsabilidade técnica” certo?
Se com uma mão o engenheiro assina a ART e com a outra mão entrega o contrato/licença ao cliente onde define limites de sua responsabilidade então para mim fica claro que apesar de todo o blá-blá-blá do CONFEA a intenção é aumentar a arrecadação e o poder da entidade.
Caro Jefferson, a engenharia de software é engenharia exatamente por usar técnicas de engenharia, assim evitando bugs e criando softwares com alta qualidade. Assim como vc escreve aqui sem autoridade no assunto, muitos programadores sem técnicas de engenharia também escrevem programas de computador sem qualidade, dai os bugs…
HAHAHAHAHAHA
HAHAHAHAHAHA
A propósito, esse post eu escrevi mais de 5 anos atrás. Engenheiro de software já assina ART?